Vespa Primavera

Vespa 125 Primavera Seri I 

Vespa seri ini diproduksi antara tahun 1967 sampai 1973 dan mengalami sukses besar di pasaran. Memiliki inisial nomor VMA2T. Dibandingkan dengan GTR 125 kontemporer dengan mesin yang sama, Primavera seri 1 memiliki tubuh yang lebih kecil dan terlihat baru. Tetapi perbedaan besar di mesin baru yang lebih kuat, memungkinkan peningkatan 10 km / jam dan berakselerasi jauh lebih cemerlang. Harga tetap hampir tidak berubah selama 15 tahun yang menunjukkan validitas dari proyek. Angka pertama singkatan huruf tersebut diposisikan secara diagonal. Vespa Primavera menarik bagi semua orang, terutama anak muda. Vespa seri ini diproduksi sebanyak 185.000 unit.

Vespa 125 Primavera Seri II

Set kedua memiliki beberapa varian dari estetika Musim Semi dari seri yang pertama. Diproduksi sebanyak 35.329 unit. Tombol-tombol yang berbeda bentuk dan warna hitam, bukan abu-abu. Tulisan di perisai dan kembali diposisikan diagonal. Lampu belakang kecil dan di cat yang juga identik dengan seri pertama. Keberhasilan tak terbendung terus, Primavera Vespa terus karir bagus nya. Vespa seri ini diproduksi antara tahun 1974 sampai 1977.

Vespa 125 Primavera Seri III

Seri terakhir musim semi ditandai dengan latar belakang hitam dengan skala dan lampu belakang yang lebih besar benar-benar transparan. Vespa seri ini diproduksi antara tahun 1976 sampai 1977. Dan diproduksi sebanyak 40.000 unit saja di seluruh dunia.

Vespa Primavera ET3

ET3 adalah versi sport. ET3 singkatan dari "RackingElektronik 3" dan berkat mesin yang paling kuat di knalpot baru dengan kinerja mesin lebih tinggi. Perubahan lain dari versi sebelumnya adalah pencahayaan, tombol-tombol elektronik dll. ET3 terlihat sporty dalam penampilan juga tampilan yang juga diperkaya oleh stiker baru di spatbor depan dan samping panel yang mengambil gaya dari seri Rally 200. Rincian baru lainnya adalah kontak utama di stang, joki plastik seperti jeans, knalpot hitam memanjang seperti jenis SS 90. Mesin 125cc ET3 menyerupai Primavera dari luar tetapi jauh lebih cepat dan lebih kuat (7 bhp), sehingga untuk waktu yang lama itu adalah Vespa tercepat dari kategoritersebut.

Vespa 150 Sprint Veloce

Vespa 150 Sprint Veloce

Vespa Sprint adalah penerus GL itu memiliki tata letak yang sama dan desain yang sama dengan GL, tetapi diperbarui styling yang cocok dengan Vespa largeframe kontemporer lainnya. Skuter datang dalam dua versi yang berbeda. Model awal, yang disebut Vespa Sprint, dibuat sampai 1968. Kemudian model, yang disebut SprintVeloce Vespa, dibuat mulai tahun 1969. Gambar: http://www.elogioallavespa.it/vespe70.html

Body pada Sprint merupakan evolusi dari yang di GL yang hampir identik namun tudung dan spatbor depan menjadi lebih sudut pada Sprint. Pada tudung memiliki lebih banyak garis yang tajam di sekitar tepi luar atas. Selain itu, strip aluminium menonjol pada setiap tudung dan spatbor depan. Di sisi motor, ada ventilasi udara dipotong di tuudung dan ada garis-garis mengangkat yang menonjolkan louver.

Di sisi kanan emblem ada dua yang mengatakan "Vespa" dan "Sprint" dalam tulisan kursif. Pada bagian belakang, ada satu emblem terletak pada frame bawah bertuliskan "150 Sprint." Di tengah emblem itu ada lambang "Piaggio". Pada VeloceSprint, emblem diubah. Emblem aluminium belakang berbentuk persegi bertuliskan "150 Sprint V" dengan latar belakang hitam. Emblem "Piaggio" juga berubah menjadibentuk segi delapan. Di Eropa, kepala Sprint adalah model lampu trapesium sepertiyang  digunakan pada GL dan Super Sport. Namun, di AS, headset ini tidak digunakan. Sebagai gantinya, model Amerika punya kepala baru dengan lampu bulat. Hukum Amerika membutuhkan lampu balok disegel, dan Piaggio memilih desain kepala tunggal pada semua skuter mereka untuk mengakomodasi hal itu. Kepala ini mirip dengan yang digunakan pada Super Vespa dan Vespa 125 Smallframe di Eropa. Para Sprint sangat dini menggunakan headsetkepala sama dengan Smallframe 125 dengan lampu inset (non-disegel beam)y ang cocok dengan dua tab di bagian atas unit lampu dan adjuster di bagian bawah. Memiliki lampu bilat disegel dan dibuat oleh Siem. Memakai cincin kromtebal.

Pada model Eropa, lampu belakang sama dengan yang digunakan pada GL dan Super Sport. Namun, dalam perubahan regulasi di Amerika Serikat disebabkan tidak hanya substitusi dari headset (kepala) yang berbeda, tapi lampu belakang yang berbeda juga. Itu adalah style lampu belakang yang digunakan pada vespa Super Sport yang terakhir dijual di Amerika Serikat. Lampu belakang ini tidak dipasang ke bodi seperti lampu belakang yang sebelumnya, tetapi melekat pada tubuh dengan batang logam yang juga berperan sebagai pemegang plat. Tangkai dan rumah logam putaran lampu belakang dicat warna yang sama dengan bodi. Sebuah reflektor persegi kecil ditambahkan ke setiap sisi rumah logam sesuai dengan peraturan pada waktu itu. Sprint Veloce kemudian memiliki versi yang sama dari lampu belakang. Vespa ini didasarkan pada dua port powerplant 150cc pada GL namun beberapa modifikasi internal yang dibuat untuk meningkatkan kinerja pada Sprint. Kompresi meningkat sedikit.Gearing diubah untuk mengakomodasi kekuatan sedikit meningkat, seperti juga roda gila dan kopling.

Perubahan besar pada vespa veloce antara lain: desain diubah dari desain dua port utama dengan penambahan port transfer ketiga di ujung atas. Rasio kompresi 7,5:1 ini kembali meningkat Sprint untuk 7,7:1. Karburator digunakan pada motor baru iniadalah SI20/20 dan memiliki filter udara lebih besar dari Sprint sebelumnya. Knalpot juga berubah sedikit untuk mengakomodasi perubahan motor.

Lencana / emblem Lambretta yang paling langka di dunia

Lambretta

Lencana / emblem ini adalah lencana paling langka di dunia untuk Lambretta yang ada. Lencana ini terbuat dari logam dan logo adalah resin / plastik. Bisa dipasang ke posisi lencana yang sama pada Lambretta Seri 1 dan 2. Lencana ini hanya diberikan kepada dealer resmi Ulma  Italia pada tahun 1960. Diketahui bahwa hanya ada kurang dari 5 dari permata (warna merah) yang tersisa di dunia. Pasti anda akan menjadi orang yang kaya raya jika Anda pernah menemukan satu. Hehehe...

Vespa 150 GL (Gran Lusso)

Vespa 150 Gran Lusso (VLA1T 01001-080855). Memiliki ukuran panjang 1770 mm, lebar 675 mm, wheelbase 1200 mm, tinggi 1045 mm dan memiliki berat kurang lebih 100 kg. Ban 3,50 x 10 "". Teknologi : VLA1M 2stroke motor bensin, 1:50 oli campuran bensin, 145.45cc silinder tunggal (57x57). Kompresi 1:7.2. | 6,25 hp pada 5000 rpm. Kipas pendingin. Tangki bensin 7.7liter. | Vespa ini memiliki empat kecepatan gearbox. Sirkuit pada pegangan kemudi kiri. Suspensi coil springs. Progresif double-acting peredam hidrolik. Rem Depan 150 mm, belakang 150 mm. | El. Alternator sistem 6V 35Wrectifier. Konsumsi bensin 2,4 liter / 100 km ngirit juga ya. Kecepatan maksimum 90,4 km / jam. Vespa ini adalah model pertama yang menggunakan model handle bar (stang) berbentuk trapezium yang terbuka di bagian bawahnya. Vespa ini merupakan versi deluxe dari model Piaggio keluaran 60’an yang diluncurkan dengan mesin berkekuatan 150cc.

Vespa 98 SERIES I (1946)

Model 98 adalah yang paling signifikan dari semua produksi untuk dijual, karena ini adalah yang pertama untuk dipasarkan. Merupakan versi yang dari awal, menyoroti karakteristik yang hampir tidak berubah sepanjang lima puluh tahun pertama sejarah dari Vespa, body konstruksi, sisi-mount mesin, roda dan final drive langsung dipertukarkan.Vespa 98 Series I ditampilkan kepada publik pada Fair Milan pada April 1946 dan membangkitkan rasa takjub orang-orang pada waktu itu. Sebelum itu ia dilihat oleh kalangan terbatas orang di Golf Club Roma, hanya sebulan sebelumnya. Piaggio memiliki skuter baru sebagai "sepeda motor ringan utilitarian" untuk meyakinkan pelanggan pada protektif dari lembaran logam. Dengan 98 cc kapasitas mesin maksimal, kecepatan maksimal hanya 75 km /jam, konsumsi bahan bakar 3 liter untuk 100 km, hemat sekali ya... 

1 Scooter, 1 juta saudara.

Vespa 180 SS (SuperSport)

Vespa 180 SS diproduksi antara tahun 1964-1968 sebanyak 35.699 unit saja. (VSC1T 1001 - VSC1T 036700). Vespa seri ini memiliki: panjang 1770 mm, lebar 670 mm, wheelbase 1230 mm, tinggi 1065 mm, berat 116 kg, dan ukuran ban 3,50 x 10 ". Teknologi 2stroke mesin bensin VSC1M, 1:50 minyak bensin campuran. 181.145 silinder cc ​​tunggal (62x60).10 liter tangki bahan bakar. Empat kecepatan transmisi terletak pada pegangan kemudi kiri. Suspensi pegas Progresif double-acting peredam hidrolik 150 mm rem depan sedangkan belakang 150 mm. Konsumsi bensin 2,475 L / 100 km. Top speed 106,5 km / jam. 1 scooter, 1 juta saudara...

Vespa 125 U (Utilitara)

Vespa 125 U (Utilitara), dibuat sekitar tahun 1953. Vespa ini diperkirakan hanya diproduksi sebanyak 6000 unit saja (VU1T1001-VU1T7001). Vespa jenis ini mempunyai kapasitas mesin 124,85 cc....

Panjang keseluruhan: 1680mm, lebar: 790mm , tinggi: 950mm, ban: 350x8'''', wheelbase: 1160mm. Transmisi tiga speed gearbox dirangkai pada pegangan kemudi kiri. Hidrolik suspensi peredam yaitu 124 mm rem depan dan 126mm pada rem belakang. Konsumsi bahan bakar yaitu 2,3 liter untuk 100 kilometer. Topspeed hanya mencapai 65km/jam. Semoga bisa menambah pengetahuan kita tentang Vespa. 1 scooter, 1 juta saudara.

Masalah Pada Mesin Vespa dan Penyelesaiannya

Vespa macet atau tidak bisa di starter adalah masalah yang bisa dibilang serius dan fatal. Biasanya terjadi karena laker atau bearing ada yang rusak, stang seker rusak, ring seker patah, seker sudah tidak layak pakai, ada perangkat mesin di gearbox yang patah atau sudah tidak layak pakai, per gigi utama rontok, plat kopling yang sudah tidak layak pakai, gigi starter sudah ompong atau rontok.

Bearing / laker:

Piston:

 

Gearbox:

Penyelesaian:

 Proses penyelesaian trouble mesin tersebut yaitu harus turun mesin.Dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah dalam pengecekan. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baik kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan kita di jalan.

 Sekian tips untuk mengatasi trouble pada mesin Vespa, semoga bermanfaat....

1 scooter, 1 juta saudara !!!!

Masalah Pengapian Pada Vespa dan Penyelesaiannya

Pengapian Vespa juga berdampak pada laju motor bahkan bisa-bisa motor gak bisa hidup lho, susah starter motor, kendala pengapian biasanya berada pada stelan platina yang gak bener, bisa juga salah satu perangkat pengapian seperti busi, koil, platina, kondensor, spul pengapian ada yang sudah gak layak pakai atau mati.

Penyelesaian: 

Lihat kondisi busi, bila ujung berwarna hitam busi akan lemah dalam memercikkan api atau bisa juga gak ada percikan api. Solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet & main jet, kalau warna ujung busi merah bata maka periksa ke bagian yang pengapian yang lain. 

Periksa Koil. Koil yang layak pakai kalau kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke mesin kira-kira 5-8 mm masih ada letupan api berwarna biru, kalau  percikan atau letupan api tidak berwarana biru, tapi berwarna merah, ini berarti stelan platina tidak benar atau koilnya yang memang sudah lemah, letupan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina.

Periksa Platina. Penyetelan platina yang benar, jarak renggangan antara konektor minus dan plus kira-kira 0,5mm menggunakan obeng min, perlu di ingat bahwa penyetelannya jangan di ketok karena ini akan mepersingkat umur pakai platina karena antara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator.

Periksa Kondensator. Pemeriksaan kondensator amatlah mudah apabila terjadi letupan api di platina, ini dikarenakan kondensator sudah tidak layak pakai, ganti kondensor atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lain atau sistem kondensator di double dengan ukuran kondensor yang sama yaitu 2 farad.

Yang terakhir cek spul pengapian [ gambar di atas kondensor ], masih layak pakai atau harus ganti yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendur, spul putus. Apabila semuanya stabil maka wajib memeriksa nap pur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak, lihat juga kondisi rotor, masih bagus atau tidak, ukuran nap pur mestinya 21 derajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.

Pelajaran Dari Sebuah Pohon

Kamu lihat pohon itu. Apa kamu yakin pohon itu sudah mati ?

Kamu tidak akan tahu sebelum melihat akarnya. Walau dahan-dahan yang ia miliki ditebang, musim kemarau ia alami, daun-daun rontok bertebaran, tapi jika ia memiliki akar dan ketahanan yang kuat, dahan yang patah akan tumbuh kembali, musim kemarau bisa ia lewati, daun-daun yang rontok akan tumbuh lagi. 

Sebuah pelajaran yang berharga dari sebuah pohon. Jadilah dirimu seprti pohon itu, ujian dan cobaan hadapilah dengan sabar dan semangat pantang menyerah. Tumbuhkan semangat pantang menyerah-mu dalam menghadapi cobaan dan ujian, maka seiring berjalannya waktu, kau akan semakin kuat, semakin tegar, dan semakin kokoh jika angin cobaan berhembus menerpamu.

TETAP SEMANGAT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Masalah yang sering terjadi pada karburator Vespa dan penyelesaiannya

Karburator sering kotor. Masalah ini langsung berdampak pada laju vespa, melaju tersendat-sendat bahkan mesin akan sulit hidup, busi juga bisa boros. Cara mengatasinya:
a. Bersihkan tangki bahan bakar.
b. Periksa selang, bersihkan dari kerak bahan bakar.
c. Bersihkan karburator dengan angin kompressor dan periksa lubang2 spuyer, jangan sampai ada kotoran yang tertinggal.
d. Periksa ukuran lubang spuyer, jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Apabila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan busi juga sering mati. Ukuran spuyer telah di standarisasi oleh pabrik.
e. Settingan jarum juga harus pas. Caranya setel stasioner pada karbu dengan setelan tinggi, lalu putar jarum dengan obeng ke arah kanan (searah jarum jam), kemudian kembali putar ke kiri sampai terdengan suara putaran mesin tertinggi.

Hidup Adalah Proses Penyempurnaan Diri.

Kita adalah seperti apa yang kita pikirkan. Cara berfikir dan apa yang kita pikirkan sangat besar pengaruhnya pada karakter yang kita tampilkan, yakni cara kita menampilkan ekspresi sedih dan bahagia, senang dan benci, setuju dan tidak setuju dan segala ekspresi yang erat kaitannya dengan kondisi emosional spiritual kita. Masa lalumu mempengaruhi masa depanmu, jangan sia-siakan masa muda-mu jika kau tidak ingin masa tua-mu penuh dengan penyesalan dan ratapan. Manfaatkan dengan maksimal kondisimu saat ini untuk melakukan hal-hal positif untuk diri dan lingkungan sekitarmu !

Dalam diri manusia terdapat sisi terang dan sisi kelam, dan hidup adalah sebuah proses penyempurnaan diri, dan proses itu membutuhkan dua hal penting, yaitu kemauan dan kesadaran. Munculkan sisi terang yang ada pada diri kalian dan buang sisi kelam kalian, karena hidup adalah proses penyempurnaan diri.

Vespa 1962

Kuning, antik dan seksi...

Begitulah kira-kira vespa ini kalau diterangkan dengan kata-kata. 

Vespa ini kami temukan di pelosok desa di daerah Klaten, Jateng. Oleh pemilik sebelumnya, diceritakan bahwa Vespa ini digunakan sebagai kendaraan untuk pergi ke sawah. Kemudian Vespa ini setahun terakhir tidak lagi dipakai karena pemilik sebelumnya membeli motor baru. Pertamakali kami melihat Vespa ini, kondisinya sungguh menyedihkan. Kulit padi, kotoran tikus, kotoran ayam, debu, bahkan bekas kulit ular masih ada di daerah sekitar mesin. "Kalau saja ditanami tanaman akan tumbuh subur nih, hehe", gurauan saya dengan saudara saya. Lampu belakang dan jok belakang sudah hilang. Shock belakang mati, bahkan bisa dikatakan itu sudah tidak pake shock belakang. Tapi, Speedometer, handle rem, masih original. Nomor mesin dan rangka masih cocok dengan BPKB & STNK walaupun pajak sudah mati 7 tahun. Mesin juga masih bisa dihidupkan walaupun suaranya seperti traktor, gak enak di denger lah pokoknya. 

"Gila...Harta karun neeh", gurauan saya dengan saudara saya ketika memperhatikan Vespa ini. Tahun 1962, speedometer kotak, gigi presneling hanya sampai tiga, tulisan miring "Vespa 125" terdapat pada bagian depan Vespa ini.

Vespa ini memang sulit sekali dicari saat ini dan sudah bisa dibilang termasuk benda antik & langka. Tetapi ada yang aneh, ketika saya memberikan sejumlah uang untuk bisa membawa pulang Vespa ini, terlontar kata dari mulut tetangga pemilik Vespa ini yang menurut saya itu benar-benar membuat saya tertawa dalam hati. "Owalah mas, Vespa koyo ngene og yo ono sing gelem nuku", maksudnya: Vespa kayak gini  kok ada yang mau beli. Memang aneh kalo orang yang kurang tahu mengenai Vespa ini melihat ada yang mau beli benda antik ini. Benda jelek, butut, bau kotoran & penuh debu, ada yang mau beli. Kalo menurut temen-temen sih , kami mendapatkan benda antik ini dengan harga yang di bawah harga standar untuk ukuran Vespa antik, bahkan jauh di bawah harga standar. Tapi menurut orang awam, melihat kondisi Vespa yang seperti itu harga segitu di anggap mahal. Coba mereka tahu, berapa harga sebenarnya Vespa ini yang masih bisa jalan, BPKB & STNK masih lengkap, speedometer masih original. "Kalau saja mereka tahu sebenarnya harga Vespa ini, mereka bakalan nyesel udah jual Vespa ini ke kita...hihihi", gurauan saudara saya ketika sampai rumah.

Sampai saat ini saya dan saudara saya secara bergantian merawat dan menjaga Vespa ini, walaupun Vespa ini lebih sering di tempatkan di rumah saya. Entah mengapa, saya sudah merasa lebih "klop" dengan Vespa saya yang biru. Tapi, bukan berarti Vespa kuning ini tidak dipakai. Dalam acara-acara kumpul bareng, maen, bahkan kuliah juga pernah berangkat dengan mengendarai Vespa ini. Walaupun gak pake plat nomor sama kaca spion, asal gak melanggar lalu lintas dan hati-hati di jalan, yakin pasti aman lah. Masak sih ada yang mau nangkep orang yang pake Vespa tua kayak gini... Waah, kalopun ada pasti pas lagi tanggal tua tuh...hihihi

Cerita sejenak dari seorang pemilik Vespa 125, tahun 1962. Salam scooteris !!!

1 scooter, 1 juta saudara !!

Vespa 1974'ku

Sebelumnya saya tidak pernah membayangkan akan menjadi seorang pemilik Vespa. Tapi, waktu SMP saya belajar naik Vespa Super tahun 1974 milik kakek saya. Ternyata setelah itu saya semakin tertarik sama Vespa. Biarin aja dibilang jadul, tapi saya tetep seneng naik Vespa. Ternyata Vespa 1974 punya kakek saya yang sekarang turun ke cucunya, adalah Vespa Super 150 lampu bulet keluaran terakhir. Rata-rata temen atau orang lain mengira bahwa Vespa Super saya ini keluaran tahun 1966-1972. Senengnya punya Vespa, temen semakin banyak dari anak-anak scooter. Tiap di traffic light mesti di lirik sama orang lain, bahkan sampe ditanya "mas ini Vespa tahun berapa, kok masih kinclong ?", Jawab "1974 pak". Kalo di jalan ketemu sesama pengguna Vespa saling menyapa, klakson, melambaikan tangan, suatu bentuk rasa persaudaraan antar pengguna Vespa. SEbelum saya jadi penunggang Vespa, belum pernah ada orang yang kita gak kenal, gak tau namanya, menyapa saya dengan melambaikan tangan atau klakson...Senengnya punya Vespa, Salam Scooteris !!

1 Scooter, 1juta saudara !!

Today with my vespa

Berangkat ke kampus jam 7 naik vespa tercinta, gak nyangka banyak orang pake vespa juga tadi.

 Selamat pagi Vespa !